与长安汽车深度和洽，摄取EPA架构打造的“新马6”会有怎么的弘扬呢？

在长安马自达EZ-6公布预售价的阶段里，笔者是有些发火目它的；因为预售价偏高。但是最终征战价定的照旧相比合理的，而且车辆的详细水平也饱胀高；是以关于这款车和马自达品牌也有了新的感受，仅仅看衰的声息照旧相比多，一部分汽车怜爱者并不赞同笔者的不雅点。那就不妨来看销量数据，2024年11月的长安马自达达成了销量增长。

销量分析

马自达EZ-6首月零卖销量诚然独一2445辆却也算得上是“开门红。”

原因不深邃析，新能源汽车的畅销品牌基本齐是自主品牌；在马自达EZ-6价钱区间里，仅使用同平台的竞品就有长安深蓝SL03、长安启源A07，其次还有零跑C01、奕派007、比亚迪海豹电动版等等。

面临这些车就算是一款来自自主品牌的全新车型也很难在短期内成为畅销车，初期的销量频频是偏低的。是以马自达EZ-6能有这么的弘扬还是是很可以了，而且有了这个起始，后续的销量也有望捏续增长。

同期，有了马自达EZ-6的雅致起始，其他车辆也应当接头进行初始技能升级了。长安马自达现时独一五款量产车，除马自达EZ-6之外的车辆齐是燃油车；而这四款车的销量齐偏低，尤其是CX-30和CX-50（行也）。究其原因并非燃油车自己的竞争力下滑多严重，而是这些车在燃油车里也算不上强。比如其摄取的2.0L/2.5L发动机在性能方面并不比竞品1.5T阁下的小排量涡轮增压发动机强盛，但是排量与耗油量却是实打实的大排量水平；变速用具AT是可以确定的，至少要比日系车更心爱使用的CVT强，但是6AT也照实是有些逾期了。即便马自达能把这部6AT与能源中规中矩的发动机匹配到雅致水平，但是大大齐汽车怜爱者是只看数字的。

马自达3 昂克赛拉也曾是该品牌销量最高的车，而现时的销量低于价钱高一些的CX-5。

这是为什么呢？

昂克赛拉的门槛价较低，但是竞品的门槛价更低！说白了等于联合品牌的同级轿车更低廉，价钱竞争烈度更浓烈。比如全球宝来、朗逸，日产轩逸，丰田雷凌等，以及自主品牌里的祥瑞帝豪、长安靖动、奇瑞艾瑞泽和名爵MG5等；这些紧凑级轿车末端售价越来越低，可以低至五至六万级，而昂克赛拉还在八万级。

反之，CX-5至少在联合品牌阵营里莫得太多同价位的竞品，是以才有了这么的反差。

通过数据可以得出一个论断：

遴荐增程和纯电决策是正确的念念路，篡改联合花式也不是错；长安马自达只须有断腕的勇气，降服是有契机达成销量捏续增长的。

马自达3 REEV&EV加后置后驱平台，纯电续航督察在100公里阁下，按照现时的价钱销售依然能有合理的利润空间；这么的一款车只须上市，在联合品牌紧凑级轿车阵营中大致率能够“大杀四方。”

剩下的SUV车型也应当加快初始决策的升级。

不雅点

说一个主不雅的感受：

马自达汽车在内燃机技能上的执拗并莫得令东说念主有多深远的印象，无论是均质压燃技能照旧转子发动机技能，客不雅上的道理齐不大；尤其是耗油量和耐用性难以适度的转子发动机，可以说这种技能并不符合全球汽车市集用户的骨子用车需求，脱离市集用户需求的技能昭着莫得太大道理。

但是马自达汽车的诡计格调照旧令东说念主印象深远的，车辆总会有领悟的线条，明明是普遍的先行者车却也有些后驱车的比例。

红色的马自达轿车给东说念主一种媚而不俗的嗅觉，在这日系车或畅通格调的汽车里是很费事的。

但是销量却永久弘扬不好开云kaiyun登录入口登录APP下载，其中除了之前讨论异响的品控问题之外，更多的等于车辆的骨子性能弘扬和整车格调的反差。淌若马自达汽车看起来某些日系汽车相同凡俗，那么能源差一些也无所谓；但是看起来偏动感，能源和操控则不行差。是以马自达现时最需要的，或者说最符合马自达汽车的初始决策等于加上电动机的增程或纯电，以及最为瑕玷的后置后驱。