2025年开头，华为就在车圈刷足了存在感。

与深蓝、岚图、东风奕派达成进一步相助；被传与上汽共同打造第五“界”；与广汽的相助名堂有实质性进展；与江淮相助的第四“界”首款车型S800行将亮相。此外，华为还将在“全民智驾”的大趋势中赢得更多机遇。

现时更多车企寻求与华为相助，这无疑为其在汽车领域的蔓延提供了绝佳机会。

这有时也解释了为何华为终局BG董事长、智能汽车处治决策BU董事长余承东的前后步履不一致。他曾在多个公开方位强调“受限于资源，不会推出第五‘界’”，“暂不具备开拓20万元以下汽车的才智”。关系词，商场据说第五“界”居品的订价可能低至15万元。

而推动这一态势的中枢能源在于，2024年与华为相助大部分车型商场阐明亮眼，与其相助的对象已有头部梯队。据盖世汽车不完全统计，华为的相助伙伴依然涵盖了国内大多量头部自主品牌，还打入了结伴品牌阵营，其相助模式也在不休立异和多元化。(注：与华为相助车企情况在文后)

一年间的裂变式发展

短短两年间，华为在智能汽车领域的相助疆城呈现裂变式蔓延。从最初的零部件供应商，到深度绑定整车开拓，再到全栈式生态共建，华为的每一步计谋布局都牵动着行业神经。

2023年时间，华为的相助模式仍以“零部件供应商”为主，更接近传统Tier 1供应商的位置。诸如比亚迪汉搭载华为5G车载模组，哪吒S使用华为超声波雷达，祥瑞几何系列引入鸿蒙OS智能座舱等相助，都体现了这一特征。

在这个阶段，华为的时间更多演出着“镌脾琢肾”的补充变装，车企对其依赖度相对有限，致使在商场宣传中会刻意淡化华为的存在感。正如上汽集团前董事长陈虹所言，“很难接受由单逐一家供应商为咱们提供全体的处治决策，咱们的灵魂一定要掌捏在我方手中。”

那时经受HI模式(Huawei Inside)相助的车企，仅有赛力斯、北汽极狐和长安阿维塔等少数品牌。而智选车模式的落地品牌，也仅限于与赛力斯、奇瑞相助的问界和智界(同庚11月推出，赫然为2024年商场布局)。

彼时，这两大模式的相助对象主要以二线品牌为主，这些企业的共同特质是智能化基础相对薄弱，急需借助华为的时间实力绽开商场。

问界系列的见效是一个典型案例。凭借华为智能化和渠谈上风的加持，2022年寄托首年销量冲破7万辆，成为赛力斯的销量撑持。但单一品牌或单车型的见效，尚不及以解说华为持续打造爆款的势力。是以，包括广汽、东风在内的一线传统车企与华为的相助，仍停留在零部件层面的小范围试水，结伴品牌则更显严慎。

关系词，2024年这一款式发生转机。与其相助的车企变多，且“含金量”显耀莳植。

一汽民众奥迪在旧年广州车展阐发与华为相助，本年估计将有5款全新车型接入华为智能驾驶决策。东风日产引入鸿蒙座舱系统，丰田、本田等车企也出当今相助名单中(部分名堂仍在谈判阶段)。

自主品牌方面，广汽传祺、岚图汽车、零跑汽车、凯翼汽车等车企加入华为鸿蒙生态相助。两边将基于HarmonyOS NEXT鸿蒙银河版运转App的鸿蒙原生愚弄开拓。同期，岚图汽车、长安深蓝两大品牌车型则搭载了华为乾崑智驾ADS系统(包括基础版)。

跟着相助车企增多，华为与车企的相助神色似乎也不再完全局限于三种固有模式，而是变得越发多元化。

比如，东风公司研发总院与华为乾崑车控长远相助，建立智能车控息争立异中心。两边共同打造的“天元架构”，是中国首个结束量产化的中央纠合式电子电气架构。该架构贪图率先在岚图、猛士上搭载，随后现实至集团全系品牌。

更值得顾问的是，广汽集团与华为的“全栈式相助模式”激励业内顾问。两边将共同打造全新汽车品牌。本岁首，广汽集团败露与华为相助名堂新进展，公告称，痛快公司投资建设GH名堂公司，注册成本为15亿元。

广汽与华为不仅息争开拓智能驾驶、座舱系统以及全新架构，还将在营销策略、渠谈分享、生态作事等领域深度会通。但广汽集团否定，加入智选车模式。业内东谈主士合计，这应是HI模式升级版，是一种全新相助模式。最新音问称，两边相助的首款车型将是MPV，估计订价30万元傍边，将搭载“激光雷达+衔接式三联屏”。

方程豹旗下豹8搭载华为ADS 3.0系统，系比亚迪旗下首个搭载华为智驾的车型。两边的相助既不是HI模式，也不是智选车模式，而是更为活泼的智驾领域相助。

相助车企的持续扩容记号着华为时间已从商场旯旮走向主流战场，传统车企的防护性相助策略正在分解。卓越是在升级版HI模式和智选车模式下，华为的变装结束了从“器用东谈主”到“时间合伙东谈主”的跃升，也延长至从研发到销售的全产业链。

2024年，华为赋能显

从数目来看，2024年与华为相助的车企已超20家(不完全统计，仅供参考)，其中HI模式占比攀升至约40%，智选模式更迎来第五“界”的加入。这一数据背后，折射出车企的集体惊惧——在智能化竞赛中，单打独斗所需的成本与风险远超预期，与华为相助果决成为一种“不得不选”的生计策略。

业内对此驳斥不一。有不雅点合计“车均华为，等于莫得华为”，部分品牌天然借助华为智能化结束快速增长，但这并非长久之计。另一种声息则合计，当智能化成为新能源商场下半场的中枢竞争力时，与华为相助赶巧能够快速弥补短板，减弱与竞争敌手的差距，雄厚商场份额。

值得顾问的是，智能化在用户购车决策中的遑急性持续攀升，目下已跃居第五位。盖世汽车沟通院数据骄气，2024年国内NOA(智能提拔驾驶)搭载领域初度冲破100万辆。2024年前11个月，国内乘用车商场L2系统(含L2+和L2++)装机量累计达938.9万套，渗入率升至52%，创下历史新高。

在这一过程中，华为无疑是NOA普及的最大推动者之一。字据上险量数据骄气，在2024年，搭载其智能化居品的品牌大多结束了显耀的销量增长。

算作华为鸿蒙智行的“元老”，问界系列2024年终局销量达到39万辆，占相助伙伴赛力斯总销量约大致。

卓越是针对50万元商场的问界M9阐明亮眼，全年销量达15万辆，显耀莳植了赛力斯的盈利才智，助其结束扭亏为盈。赛力斯2024年纪迹预报骄气，估计结束包摄上市公司股东的净利润为55亿元至60亿元。关于问界M9的热销，余承东归结为安全、智能和设想理念三大致素的诱导。

2024年，鸿蒙智行的另外“两界”居品也结束批量寄托。智界品牌在处治芯片短缺、产线、安装、品控等问题后，于旧年4月再行上市首款车型S7，销量当场回升。9月上市的智界R7更是助力品牌月销冲破万辆大关，展现出翻盘之势。目下，智界品牌已自若保持月销过万的水平。

与江淮相助打造的百万级品牌尊界也在旧年底揭幕，首款车型尊界S800仅48小时预订即超2108辆。另一HI模式深度相助伙伴阿维塔在旧年后半程也结束月销破万，全年累计销量达7万辆。

通侵略界、智界及阿维塔三大品牌的见效，华为不仅解说了其持续打造爆款的才智，更展示了在居品各异化区隔和智能化时间最初性方面的实力。在智能化竞争日益厉害确当下，华为的时间加持愈发突显其遑急性。

多重身分下，2024年经受HI模式的品牌和车型数目显耀加多，广大带来销量莳植。开源证券分析师合计，在HI模式之下，有关车型量产落地速率加速，相助车企时间实力得到快速补强。

以加入HI模式的深蓝汽车、岚图汽车为例。旧年7月，深蓝S07推出搭载乾崑智驾ADS SE版块，主打“左手深蓝超等增程，右手华为乾崑智能”卖点。该版块增配6个超声波雷达、5个录像头，维持高速领航提拔和智能停车等功能。

据盖世汽车产业大数据骄气，该版块寄托后，深蓝S07月销量快速重返万辆俱乐部，旧年全年达11万辆，占深蓝总销量约五成。深蓝L07乾崑智驾版寄托后，雷同带来自若的销量增长。

深蓝与华为在本年得以长远相助。2025岁首焕新上市的S07、L07不绝搭载乾崑智驾ADS SE居品。深蓝冲击高端商场的旗舰车型S09也选拔了华为智驾决策，不仅搭载乾崑ADS 3.0，还将引入鸿蒙座舱系统。该车估计有望在2025年第一季度上市，售价35万元起。

岚图汽车雷同受益于华为相助，2024年销量冲破8万辆。算作品牌主力车型，逸想家在旧年9月推出乾崑版PHEV，搭载了192线激光雷达、毫米波雷达、高性能录像头等27个智能感知硬件，可全天候及时感知谈路环境，识别各式类型的异型间隔物，并维持智能停车提拔、遥控停车等功能。同庚12月，逸想家单车月销破万。

尝到甜头的岚图汽车，本年2月晓谕，行将上市的新款逸想家将全系愚弄华为乾崑智驾时间，售价或跳跃40万元。

同集团的东风奕派也加入了华为阵营，两边将在智能汽车居品开拓、营销及生态作事等领域长远相助，共同打造中高端智能化居品序列。据知情东谈主士袒露，相助居品已在蓄意中。业内东谈主士分析合计，两边相助不仅波及智能驾驶、智能座舱等零部件供应层面，还可能延长至居品开拓和销售等才略。

2024年，华为智能化时间对车企居品的赋能效应得到充分考证。基于高超的相助成效，深蓝、阿维塔等多家车企持续与其长远相助。而恰是这种显耀的赋能服从，推动华为汽车“一又友圈”不休扩大，致使见效打入结伴品牌阵营。

生计之战，“灵魂”暂时可弃

细不雅与华为深度相助的车企，各自都有不得不为之的“苦衷”，那便是高端电动化、智能化转型不畅。

奇瑞集团虽领域可不雅，但现存的高端品牌星途仅仅相干于自己的品牌朝上。横向对比业内的极氪、蔚来、逸想，星途无论是热度照旧新能源销量领域，在20万+商场阐明都要稍逊一筹。奇瑞欲借华为之力打入20万+商场，是以有了智界。

上汽、广汽等传统巨头在结伴业务收缩后盈利大幅下滑，自己在高端商场冲破较慢，亟需通过华为加速高端化转型；赛力斯、江淮等企业依托华为弥补乘用车业务短板，以期快速达成向电动化、智能化和高端化的转型；东风日产等结伴品牌则借华为之力补皆智能化短板。

家喻户晓，传统车企在整车制造领域上风赫然，但智能化布局赫然滞后。这种不及除了体当今时间层面外，更深档次的是想维理念、领略程度和东谈主才储备等方面的差距。

有互联网业内东谈主士直指，传统车企骨子上零落“互联网文化基因”。即便引进互联网东谈主才，两边在观望机制、料逸想维和企业文化上的广阔鸿沟也难以弥合。受制于固有文化影响，车企对互联网东谈主才的甄选才智有限，常出现需求错配。这导致东谈主才磨合周期延长，名堂过程受阻，最终酿成恶性轮回，使传统车企智能化全栈自研的难度呈几何级增长。

表面上，传统车企宝石全栈自研智能化并非完全不行能，但付出的代价可能远超预期。车夫商讨合伙东谈主曹广平曾示意，全栈自研带来的高研发成本是新能源车企难以盈利的一大主因。目下，传统车企全栈自研尚无显耀见效案例，智能化头部阵营仍主要由新势力品牌主导。

关系词，商场依然不会给部分车企留出豪阔的自我莳植时间。卓越是在2025年这个“全民智驾”元年，比亚迪正凭借领域化上风，将高阶智驾下探至10万元以内商场。同期，长安、祥瑞等头部企业也在积极推动智能化普及。

海通海外分析师指出，比亚迪通过快速推行至超5000东谈主的智驾研发团队，全力鼓励全栈自研，赶快减弱了与行业一流企业的差距。其估计，智驾平权将激励2025年中国汽车商场主流居品概述性价比的厉害竞争，并进一步裁汰智驾时间门槛。

这一趋势在2024年已现条理，国内NOA搭载领域冲破百万辆即是明证。预测2025年，盖世汽车沟通院预测，智能驾驶的普及化将成为居品竞争焦点，高速NOA功能有望进一步渗入至10万级商场。估计2025年搭载NOA功能的车型销量将达500-600万辆，商场渗入率将莳植至30%。

海通海外强调，“智驾平权”背后，车企必须在算法迭代、数据闭环与用户体验上构建全新壁垒，这将推动通盘行业加大智驾软硬件干预，促进国内智能驾驶产业链价值重估。对定位智能汽车处治决策供应商的华为等企业而言，这无疑是扩大疆城的良机。

有时恰是预判到这一趋势，华为旧年才将零部件模式和HI模式业务剥离，建立新公司“引望”。长安汽车当场以115亿元入股10%股权。赛力斯紧随自后入股引望。华为副董事长、轮值董事长徐直军在旧年9月示意，贪图2024年底将华为车BU的所有财富、东谈主员装入引望，结束零丁运作。

2025年，跟着头部企业落拓推动智驾平权，商场竞争将更趋厉害，可能推动更多不雅望中的车企与华为引望相助。卓越是在电动化、智能化两大赛谈都处于追逐现象的结伴品牌，在中方相助伙伴智能化维持有限的情况下，与华为相助有时是短期内快速对标头部阵营的最优选拔。

“华为生态圈”的持续扩容，不仅有望推起用望估值，“华为汽车主见股”也可能不绝走强。如赛力斯和江淮汽车，自与华为相助后，市值持续高潮。2024年，两大车企市值辨认增长75%和1.3倍。其中赛力斯市值冲破2000亿元，较四年前增长十倍。成本商场用真金白银投票，彰显了对华为赋能下的有关企业估值重构的信心。

但值得细心的是，若所有车企均经受归拢套华为决策，居品同质化将不行幸免，破费者终将濒临“换壳不换芯”的苦楚。若何作念好车型的各异化区隔，将是华为与车企共同濒临的永远课题。

华为还濒临另一挑战——车企并不愿意完全让渡“灵魂”。与华为相助对车企而言是一招险棋，短期不错快速补皆智能化短板，但长期来看车企研发体系将被华为依次“神色化”，后续车型迭代将高度依赖华为的时间道路。

意志到这点，传统车企目下多采纳“自研+相助”双线并行策略，不会将一谈赌注押在华为这么的第三方身上。比如，奇瑞与华为相助打造智界的同期，还推出了自有的高端新能源品牌iCar。

这场智能化“灵魂”的博弈中，莫得统统的赢家，只须不休调遣的共生畛域。改日的汽车产业，或将在“华为化”与“去华为化”的拉锯中，走向一个愈加复杂的重生态。(盖世汽车 向秀芳)

附：华为目下相助车企/车型一览